Modelowanie lokalizacji podmiotów sieci recyklingu pojazdów samochodowych

Wykaz ważniejszych oznaczeń 5 Streszczenie 13 1. Wstęp 15 1.1. Wybrane aspekty recyklingu 15 1.2. Cel i zakres pracy 18 2. Przegląd literatury w aspekcie recyklingu pojazdów 20 2.1. Obszary badawcze związane z recyklingiem pojazdów 20 2.2. Stan zagadnienia 24 2.3. Problemy decyzyjne w lokalizacji podmiotów sieci recyklingu pojazdów 34 3. Wybrane aspekty procesu modelowania 39 3.1. Model i jego znaczenie w procesie modelowania 39 3.2. Propozycja metodologicznego podejścia do problemu modelowania sieci recyklingu 41 3.3. Metody wykorzystywane w optymalizacji lokalizacji podmiotów 46 4. Odwzorowanie sieci recyklingu pojazdów 50 4.1. Uwagi ogólne 50 4.2. Podmioty struktury sieci recyklingu 55 4.3. Opis struktury sieci recyklingu pojazdów 58 4.4. Parametryzacja elementów i połączeń struktury sieci recyklingu 70 5. Kryteria oceny i ograniczenia modelowania sieci recyklingu 87 5.1. Problematyka oceny sieci recyklingu 87 5.2. Zmienne decyzyjne optymalizacji lokalizacji podmiotów sieci recyklingu 94 5.3. Ograniczenia lokalizacji podmiotów sieci recyklingu 101 5.4. Kryteria optymalizacji lokalizacji podmiotów sieci recyklingu 109 5.4.1. Koszty funkcjonowania podmiotów 109 5.4.2. Przychody z działalności podmiotów 122 5.4.3. Koszty transportu 127 6. Zadania optymalizacyjne wyznaczania lokalizacji podmiotów sieci recyklingu 131 6.1. Klasyfikacja zadań 131 6.2. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla przebudowy sieci recyklingu z kryterium minimalizacji kosztów całkowitych 132 6.3. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla przebudowy sieci recyklingu z kryterium minimalizacji kosztów całkowitych oraz opcją rozbudowy potencjału młynów przemysłowych 140 6.4. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla budowy sieci recyklingu z kryterium minimalizacji kosztów całkowitych 144 6.5. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla przebudowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją bez dopłat do demontażu 150 6.6. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla budowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją bez dopłat do demontażu 153 6.7. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla przebudowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją dopłat do demontażu 156 6.8. Wyznaczanie lokalizacji podmiotów dla budowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją dopłat do demontażu 160 6.9. Dwukryterialne zadanie optymalizacyjne wyznaczania lokalizacji podmiotów dla przebudowy sieci recyklingu 163 6.10. Dwukryterialne zadanie optymalizacyjne wyznaczania lokalizacji podmiotów dla budowy sieci recyklingu 167 7. Metoda rozwiązania zadań optymalizacyjnych 171 7.1. Przegląd metod heurystycznych 171 7.2. Implementacja komputerowa rozwiązania zadań optymalizacyjnych 175 8. Weryfikacja zadań optymalizacyjnych wyznaczania lokalizacji podmiotów sieci recyklingu w Polsce 186 8.1. Założenia do weryfikacji zadań 186 8.2. Weryfikacja zadania przebudowy sieci recyklingu z kryterium minimalizacji kosztów całkowitych 192 8.3. Weryfikacja zadania budowy sieci recyklingu z kryterium minimalizacji kosztów całkowitych 193 8.4. Weryfikacja zadania przebudowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją bez dopłat do demontażu 195 8.5. Weryfikacja zadania budowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją bez dopłat do demontażu 197 8.6. Weryfikacja zadania przebudowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją dopłat do demontażu 198 8.7. Weryfikacja zadania budowy sieci recyklingu z kryterium maksymalizacji rentowności oraz opcją dopłat do demontażu 200 8.8. Weryfikacja dwukryterialnego zadania optymalizacyjnego dla przebudowy sieci recyklingu 201 8.9. Weryfikacja dwukryterialnego zadania optymalizacyjnego dla budowy sieci recyklingu 205 8.10. Analiza porównawcza wyników zadań optymalizacyjnych 208 8.11. Ocena istniejącej sieci recyklingu w Polsce 216 9. Podsumowanie i wnioski 221 Literatura 225