ebook Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego Anna Konert

Wydawca: Wolters Kluwer

Rok wydania: 2014

Odkryj fascynującą analizę odpowiedzialności za szkody wyrządzone na ziemi przez statki powietrzne dzięki książce "Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego" autorstwa Anny Konert. Publikacja wydana przez Wolters Kluwer w 2014 roku, dostępna także w formie ebooka, rzuca światło na złożone aspekty prawne i międzynarodowe rozwiązania w tej dziedzinie.

Ekspertka Anna Konert szczegółowo bada konsekwencje prawne zdarzeń takich jak ataki terrorystyczne z 11 września 2001 roku, podkreślając znaczenie przygotowania odpowiednich mechanizmów odszkodowawczych dla przyszłych sytuacji kryzysowych. Ta wnikliwa analiza jest nieoceniona dla specjalistów z branży lotniczej i ubezpieczeniowej, a także dla decydentów politycznych dbających o bezpieczeństwo na lotniskach i w przestrzeni powietrznej.

Książka jest przeznaczona dla szerokiego grona czytelników, w tym: właścicieli firm ubezpieczeniowych, brokerów i agentów ubezpieczeniowych, pracowników linii lotniczych oraz aeroklubów. Zainteresują się nią również specjaliści z Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotniczego Ministerstwa ds. Transportu.

Czytelnicy znajdą w niej nie tylko teoretyczne podstawy prawne, ale także praktyczne przykłady i rekomendacje dotyczące efektywnego zarządzania ryzykiem i odszkodowaniami. Dzięki temu będą mogli lepiej przygotować się na potencjalne sytuacje kryzysowe i zminimalizować ich skutki.

Nie przegap okazji, by pogłębić swoją wiedzę w tej kluczowej dziedzinie! Pobierz ebook w wygodnym formacie PDF już dziś i zanurz się w fascynującym świecie odpowiedzialności za szkody na ziemi wyrządzone ruchem statku powietrznego. Zrób to bezpiecznie i wygodnie w najlepszym sklepie z ebookami!

Spis treści ebooka Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

Wykaz skrótów , str. 11

Wstęp , str. 15

Część I
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego

Rozdział 1
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w prawie międzynarodowym , str. 25

1.1. Historia tworzenia systemu rzymskiego , str. 25

1.2. System rzymski - ogólna charakterystyka , str. 28

1.2.1. Konwencja rzymska z 1933 r. , str. 28

1.2.2. Protokół brukselski z 1938 r. , str. 38

1.2.3. Konwencja rzymska z 1952 r. , str. 39

1.2.3.1. Zakres przedmiotowy zastosowania konwencji , str. 41

1.2.3.2. Zakres podmiotowy zastosowania konwencji , str. 47

1.2.3.3. Problematyka odpowiedzialności cywilnej , str. 55

1.2.3.4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej , str. 68

1.2.4. Jurysdykcja , str. 70

1.2.4.1. Forum rei i forum delicti , str. 70

1.2.4.2. Forum delicti jako jedyne forum , str. 70

1.2.4.2.1. Forum actoris? , str. 74

1.2.4.3. Przedawnienie roszczeń , str. 76

1.2.5. Protokół montrealski z 1978 r. , str. 76

1.3. Próba oceny systemu rzymskiego , str. 81

1.4. Propozycja ILA , str. 86

1.5. Próby modernizacji systemu rzymskiego (2001-2008) , str. 87

1.6. Konwencja o kompensacji szkód wyrządzonych osobom trzecim przez statki powietrzne z 2009 r. - ogólna charakterystyka , str. 92

1.6.1. Zakres zastosowania , str. 92

1.6.2. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny , str. 97

1.6.2.1. Podmiot odpowiedzialny , str. 97

1.6.2.2. Zasada odpowiedzialności , str. 99

1.6.2.3. Przesłanki odpowiedzialności , str. 102

1.6.2.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań , str. 109

1.6.2.5. Odpowiedzialność kilku podmiotów , str. 110

1.6.2.6. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności , str. 110

1.6.2.7. Wypłata zaliczek , str. 110

1.6.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej , str. 111

1.6.4. Pozostałe postanowienia konwencji , str. 112

Rozdział 2
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w systemach prawnych niektórych państw , str. 114

2.1. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w prawie polskim , str. 114

2.1.1. Wprowadzenie , str. 114

2.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w rozporządzeniu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o prawie lotniczem z 1928 r. , str. 115

2.3. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 1962 r. , str. 120

2.4. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 2002 r. , str. 122

2.4.1. Wprowadzenie , str. 122

2.4.2. Zakres przedmiotowy ustawy , str. 124

2.4.3. Zakres podmiotowy ustawy , str. 125

2.4.4. Zasada odpowiedzialności , str. 129

2.4.5. Przesłanki odpowiedzialności , str. 131

2.4.6. Okoliczności egzoneracyjne , str. 135

2.4.7. Odpowiedzialność na zasadzie winy (zderzenie statków powietrznych oraz przewóz z grzeczności) , str. 136

2.4.8. Relacja między regulacjami kodeksu cywilnego a ustawy z 2002 r. , str. 137

2.5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej , str. 143

2.6. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego na przykładzie poszczególnych państw , str. 145

Podsumowanie części I , str. 155

Część II
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji

Rozdział 1
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym , str. 161

1.1. Akty bezprawnej ingerencji , str. 161

1.2. Zagadnienie terroryzmu , str. 164

1.3. Wyrównanie szkód wyrządzonych osobom trzecim wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym - konwencja montrealska z 2009 r. , str. 170

1.3.1. Przyczyny i proces tworzenia konwencji montrealskiej z 2009 r. , str. 170

1.4. Konwencja montrealska unlawful interference z 2009 r. - ogólna charakterystyka , str. 174

1.4.1. Zakres zastosowania , str. 174

1.4.2. Trzystopniowy system kompensacji szkód , str. 176

1.4.2.1. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny (pierwszy pułap) , str. 176

1.4.2.2. Międzynarodowy Fundusz Kompensacyjny Lotnictwa Cywilnego (drugi pułap) , str. 178

1.4.2.3. Wilful misconduct eksploatującego statek powietrzny (trzeci pułap) , str. 190

1.4.2.4. Zasada solidarności państw (solidarity of the states) , str. 196

1.4.3. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności , str. 198

1.4.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań , str. 198

1.4.5. Roszczenia regresowe , str. 199

1.4.6. Pozostałe postanowienia , str. 200

1.4.7. Próba oceny przepisów konwencji montrealskiej unlawful interference. Propozycje rozwiązań , str. 202

1.5. Odpowiedzialność państwa: problem bez rozwiązania? , str. 210

1.6. Alternatywne propozycje rozwiązań na szczeblu międzynarodowym , str. 216

1.6.1. Propozycja Ince &, Co , str. 216

1.6.2. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody jądrowe , str. 217

1.6.3. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody spowodowane zanieczyszczeniem morza olejami , str. 221

1.6.4. Ochrona praw poszkodowanych na podstawie Europejskiej Konwencji Praw Człowieka , str. 225

Rozdział 2
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w systemach prawnych niektórych państw , str. 227

2.1. Wyrównanie szkód spowodowanych przez akty terroryzmu - rozwiązania przyjęte przez poszczególne państwa , str. 227

2.1.1. Wprowadzenie , str. 227

2.1.2. Rozwiązania legislacyjne w zakresie kompensacji szkód , str. 232

2.1.3. Specjalne regulacje w prawie lotniczym , str. 242

2.1.4. Specjalne systemy kompensacji dla ofiar przestępstw , str. 248

2.1.5. Specjalne programy ubezpieczeń na wypadek terroryzmu , str. 258

2.2. Odpowiedzialność za szkody spowodowane wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie polskim , str. 274

2.3. W poszukiwaniu nowych rozwiązań , str. 282

Rozdział 3
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 r. , str. 285

3.1. Wprowadzenie , str. 285

3.2. Następstwa zamachu z 11 września 2001 r. , str. 288

3.2.1. Następstwa gospodarcze , str. 288

3.2.2. Następstwa dla podmiotów związanych z lotnictwem , str. 289

3.2.3. Następstwa dla przewoźników lotniczych , str. 289

3.2.4. Następstwa w ubezpieczeniach lotniczych , str. 292

3.2.5. Następstwa w polityce międzynarodowej , str. 295

3.2.6. Zmiany w prawie , str. 296

3.3. Kompensacja szkód powstałych na skutek ataku terrorystycznego z 11 września 2001 r. , str. 298

3.3.1. Kompensacja szkód przez Victims Compensation Fund , str. 298

3.3.1.1. Air Transport Safety and System Stabilization Act (ATSSSA) , str. 298

3.3.1.2. September 11th Victim Compensation Fund , str. 300

3.3.1.3. Zadroga Act z 2010 r. , str. 315

3.3.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego w prawie amerykańskim , str. 320

3.3.2.4. Zasady ogólne , str. 320

3.3.2.5. Sądowe dochodzenie roszczeń wynikających z ataków z 11 września 2001 r. , str. 330

3.4. Fundusz czy sąd? Wnioski , str. 346

Podsumowanie części II , str. 350

Zakończenie , str. 357

Bibliografia , str. 361